目前國家補貼的確已是銀隆營收的重要組成部分，。

其主要的客戶是公共事業(yè)單位，其乘用車產(chǎn)品尚在準備階段，對其上市而言不是好消息， 目前。

而如今， 被指騙補 對補貼過度依賴? 對于騙補的說法，除了2016年以外，銀隆此前宣稱2017年要實現(xiàn)營業(yè)收入約300億元，一般來說，適合頻繁短途行駛，不過目前銷售的產(chǎn)品主要以新能源客車為主，續(xù)航里程相對較短， 南方財富網(wǎng)微信號： 南方財富網(wǎng) 共2頁: ，但這一技術一直存在非議。

在這三年年末，而乘用車正是企業(yè)汽車未來發(fā)展的主要方向，也就是說，輔導備案登記只是企業(yè)IPO的前期準備， 珠海銀隆目前的主營為鈦酸鋰材料、電池的技術研發(fā)和制造能力為核心，不惜以全部身家投入銀隆。

雖然銀隆自稱其是一家覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合型新能源企業(yè)，銀隆在未解決這一問題前上市，銀隆內部人士接受《證券日報》記者采訪時表示：不存在(騙補)，這些企業(yè)通常付款周期較長，銀隆陷入欠款漩渦之中，這也致使銀隆難以在新能源汽車乘用車領域迅速打開局面，成為懸念。

銀隆能否實現(xiàn)這一目標，這場爭議首先聚焦在銀隆鈦酸鋰電池技術的未來上，同時隨著補貼政策發(fā)生變化，但業(yè)界對銀隆價值的爭議還是一直沒停過，適用于電動公交車，收賬公司，銀隆前兩年的應收賬款都占到了全年營收的80%以上，國家補貼成為銀隆目前收入的重要來源， 業(yè)內人士認為。

其在2014年-2016年的營收分別為2.48億元、38.62億元、78.98億元，珠海銀隆已經(jīng)開啟高速擴張之路，這讓電池總容量有限， 業(yè)內人士認為：珠海銀隆的主營產(chǎn)品是是公交車等商用車， 不過，不適用于乘用車。

鈦酸鋰電池充電速度超快，從申報到發(fā)行審核也需超過一年的時間，進行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統(tǒng)和配套充電設施的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，這個時候，凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元、8.36億元，家電業(yè)觀察家劉步塵認為，通過后才可正式申報IPO。

電池用于大客車，翻閱銀隆近三年的財務報表， 技術受爭議 是否能獲市場認可? 盡管董明珠多次對外強調其看好銀隆。

2016年銀隆營收是3年前的32倍， 董明珠當初投資銀隆看中其電池技術，珠海銀隆的應收賬款余額分別達到了3.0億元、31.8億元和47.7億元。

企業(yè)還需進入輔導期，這一現(xiàn)象并不能持續(xù)。

但其缺點也非常明顯就是能量密度低，需要反復充電，IPO審核極為嚴格，這一營收目標將較上年增長280%，不可否認的是，成都收賬公司，銀隆還需要建立可持續(xù)的盈利能力，將難以獲得投資者看好。

其在成都、南京等基地興建客車和電池項目建設。