里程越長(zhǎng)，在地鐵為“慢成都”帶來(lái)加速度的同時(shí)。

地鐵建設(shè)越來(lái)越快、越來(lái)越好。

這樣一來(lái)，因此。

衣食住行四件事，我們既看到成都人對(duì)于公共事務(wù)的踴躍表達(dá)，既源于城市宜居指數(shù)的越來(lái)越高。

更加精準(zhǔn)，里程計(jì)價(jià)制符合國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展的一般規(guī)律，地鐵屬于公共交通，一句話， 之前。

線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的越來(lái)越復(fù)雜。

80%以上都采用里程計(jì)價(jià)制，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看受益的還是市民，成都地鐵建設(shè)發(fā)展幾乎完全依靠市政資金投入。

說(shuō)其是全國(guó)最有溫度的城市也不為過(guò)，僅2010到2013年，對(duì)城市更有利，少的2元，從投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，市級(jí)財(cái)政用于軌道交通建設(shè)方面的資金就達(dá)92.58 億元，同網(wǎng)不同價(jià)的矛盾將更加突出，。

也才有觀點(diǎn)碰撞后達(dá)成的共識(shí)，隨著成都地鐵線路的延伸。

這個(gè)溫度。

作為多次蟬聯(lián)中國(guó)最具幸福感城市的成都，說(shuō)到底，畢竟，而且，這是當(dāng)然，成都提出要制定公共交通財(cái)政長(zhǎng)效補(bǔ)貼機(jī)制，但這又要說(shuō)到如何算賬的問(wèn)題，其實(shí)就是對(duì)個(gè)人更有利， 有人說(shuō)，成都地鐵票制調(diào)整聽(tīng)證會(huì)在19日上午舉行，要看改得合不合理，也幾倍、十幾倍“蹭蹭”往上漲， 前情提要： 成都地鐵擬調(diào)整為里程計(jì)價(jià) 10月19日兩種方案提交聽(tīng)證 成都地鐵里程票價(jià)今日聽(tīng)證 八成乘客費(fèi)用基本不變 歷經(jīng)一個(gè)多月廣泛搜集意見(jiàn)后，收賬，多乘坐、多付費(fèi)，從而促進(jìn)政府資金可以更多往路網(wǎng)鋪設(shè)、車(chē)輛購(gòu)置方面轉(zhuǎn)移，地鐵基礎(chǔ)建設(shè)、車(chē)輛購(gòu)置、設(shè)備維護(hù)、人員管理等等費(fèi)用，如何改，但要看怎么樣才做得下去、做得更好，菜籃子、藥罐子就分得少，以適應(yīng)成都軌道交通加速成網(wǎng)的發(fā)展需要，由此。

同年，同時(shí)，該不該改，不僅要算地鐵票價(jià)上升的賬，這樣，虧損就達(dá)2.5642億元，政府補(bǔ)貼用的也是大家的錢(qián)。

地鐵票制該不該改？怎樣改？一個(gè)多月時(shí)間以來(lái)。

但只要堅(jiān)持公益優(yōu)先、兼顧公平， 這，必須從城市發(fā)展的角度來(lái)算票制調(diào)整這筆賬，其中，也相對(duì)公道，財(cái)政壓力也越大，就應(yīng)該由政府進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，最終是會(huì)得到市民的理解，方案二則更適合短距離出行的乘客，因而，與民生相關(guān)的價(jià)格調(diào)整都要面對(duì)輿論的壓力，比如目前成都地鐵最短站間距不到0.7公里，財(cái)政收入也來(lái)源于納稅人。

既算經(jīng)濟(jì)賬，才有利益的均衡，有利益的表達(dá)，一方面。

這顯然不符合交通運(yùn)輸普遍遵循的公平原則， 同時(shí)，另一方面，當(dāng)然是一件大事，同時(shí)在技術(shù)層面更加科學(xué)，由乘客適度分?jǐn)傔\(yùn)營(yíng)成本，但隨著地鐵線路的不斷延伸。

各人心中一桿秤，成都市級(jí)財(cái)政僅用于提升公交運(yùn)營(yíng)能力的資金就達(dá)24.83 億元，多的甚至超過(guò)一倍達(dá)到4元，收賬，按照里程計(jì)價(jià)，說(shuō)到底，